人生漫步

这次论坛，出现了少许的火药味儿，来自吉利控股集团董事长李书福。他认为，中外企业由于政策支持力度的关系，存在不平等的市场竞争。

李书福带有辩论意味的口气，让在场的几位外方老总大感意外，从他们的表情看，似都对李书福的观点不以为然。中国汽车产业前辈张小虞的看法是，那个时代已基本过去，现在汽车发展的环境正在发生变化。

但大众执行副总裁、中国区总裁兼CEO范安德表示，他的美国朋友认为，大众汽车在中国“有些危险”，正建议他仔细地考虑合资企业的区域问题。

范安德没有详细解释这个“危险”的含义，不过是在谈到中外关系时说起的。不可回避的是，中外汽车企业自打当初合资合作开始，双方就一直存在着博弈，其关系也时时面临着磨合。

最初，外资品牌由于技术上的强势而占了上风。近年来，由于中国自主品牌发展迅猛，合资的中方实力越来越强，这种状况才略有改变。但在某些方面，中外方之间有时仍存在一些难以融合的“危险关系”。

东风汽车公司副总经理范仲认为，合资企业最难管理的原因，是来自不同的文化需要融合。在世界范围内，重组后失败的案例很多，其中的重要因素，就在于文化融合方面做得不够。

他还以东风集团与日产汽车合资建立的东风有限为例来说明。这家公司在正式运营后的下半年和次年，业绩一直下降，并没有因为合资带来发展效应。因为双方的想法都不一样，都互相有防备心理。后来，中外双方不得不搞了一个共同行动纲领，从企业文化的角度，“来共同规范一下我们应该怎么考虑问题。”

在外方老总们大吐合资苦水的时候，一些中方老总们似乎有更难言的隐衷。依德国大众为例，时至今日，其在合资企业中的强势仍丝毫未减，而合资的两家中方企业则话语权少得可怜，几乎处于“打工仔”地位。这显然不全是文化因素的影响，而更取决于合资的理念问题。

合资时，如果一方戴着“危险”的眼镜来看另一方，那么，双方的关系肯定就会发生错位。这时，合作共赢也就成了空话。